Dans un geste politique qui est attendu depuis longtemps, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral travaille avec Transports Canada pour mettre en \u0153uvre des changements pour lutter contre la fatigue chez les conducteurs de camions et autobus long-courriers. Les nouveaux r\u00e8glements de s\u00e9curit\u00e9 sont mis en \u0153uvre de concert avec des efforts suppl\u00e9mentaires du c\u00f4t\u00e9 am\u00e9ricain. Transports Canada exige d\u00e9sormais que les conducteurs enregistrent \u00e9lectroniquement leurs heures sur la route, un changement qui remplace la m\u00e9thode papier utilis\u00e9e depuis les ann\u00e9es trente.<\/p>\n
L’Alliance Canadienne du Camionnage affirme que le mouvement vers les journaux \u00e9lectroniques apportera l’industrie dans le 21\u00e8me si\u00e8cle. Selon la porte-parole de Transports Canada, Natasha Gauthier, les r\u00e8glements couvriraient les voyages transfrontaliers et interprovinciaux et seront mis en \u0153uvre \u00e0 la fin de 2017.<\/p>\n
Les camionneurs et les chauffeurs d’autobus sont actuellement autoris\u00e9s \u00e0 \u00eatre derri\u00e8re le volant jusqu’\u00e0 13 heures par jour, mais doivent \u00eatre hors service pendant au moins 10 heures. Si les r\u00e8gles entrent en vigueur, les conducteurs de camions et d’autobus commerciaux seraient tenus d’enregistrer leurs heures derri\u00e8re le volant avec des appareils qui enregistrent automatiquement des donn\u00e9es telles le fonctionnement du moteur, le mouvement des v\u00e9hicules, les kilom\u00e8tres parcourus et d’autres param\u00e8tres encore.<\/p>\n
En plus de r\u00e9duire la fatigue, les dispositifs aident les travailleurs \u00e0 \u00e9viter d’\u00eatre forc\u00e9s de travailler plus longtemps par des entreprises confront\u00e9es \u00e0 une p\u00e9nurie de pilotes.<\/p>\n
L\u2019Administration f\u00e9d\u00e9rale de la s\u00e9curit\u00e9 des transports routiers des \u00c9tats-Unis estiment que les appareils feront \u00e9conomiser chaque ann\u00e9e 1 milliard de dollars US en frais administratifs, mais sauveront \u00e9galement approximativement 26 vies et aideront \u00e0 pr\u00e9venir environ 562 blessures. La technologie rendrait \u00e9galement la t\u00e2che plus facile pour les fonctionnaires provinciaux qui s\u2019assurent de la conformit\u00e9 des pratiques dans l\u2019industrie, et celle-ci r\u00e9pond de plus au besoin d\u2019emp\u00eacher le plus possible le trucage des journaux de bord.<\/p>\n
Les membres de l’industrie ont \u00e9t\u00e9 frustr\u00e9s par le temps pris par Ottawa afin de changer les r\u00e8glements.<\/p>\n
\u00ab Notre industrie partage son lieu de travail avec le public, plus que tout autre mode de transport, mais les moyens de mise en \u0153uvre en place font appel \u00e0 des fa\u00e7ons obsol\u00e8tes de surveiller et d’appliquer ce qui est sans doute la r\u00e8gle la plus importante de s\u00e9curit\u00e9 \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole de l’industrie.<\/p>\n
Les dispositifs de surveillance co\u00fbtent en moyenne quelques milliers de dollars, selon le type d’appareil, des heures effectu\u00e9es sur la route et des p\u00e9riodes de repos.<\/p>\n
Il est int\u00e9ressant de noter que toute nouvelle r\u00e9glementation \u00e0 venir au Canada doit tenir compte des d\u00e9fis uniques du pays, tels que les distances de d\u00e9placement plus grandes et moins de p\u00e9riodes de repos comparativement aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
Le Canada fait face \u00e0 une p\u00e9nurie continue dans le domaine des conducteurs de camions long-courriers et recrute de la main-d’\u0153uvre dans de nombreux pays, y compris l’Union europ\u00e9enne o\u00f9 les pays membres ont d\u00e9j\u00e0 adopt\u00e9 des syst\u00e8mes de journaux \u00e9lectroniques. Les autorit\u00e9s canadiennes devraient restreindre les conducteurs \u00e9trangers \u00e0 des pays o\u00f9 l\u2019enregistrement \u00e9lectronique est largement utilis\u00e9 afin de fournir des registres pr\u00e9cis des conducteurs \u00e9trangers.<\/p>\n
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